広電「全線均一の240円ね」
— えすえー (@yy_so_hu_lit) January 7, 2026
←高いがまあしゃあない
広電「24時間700円で乗り放題だよ」
←初乗り240円にしてはかなり頑張ってる
広電「土日なら任意の6時間、市内線に加えて市内のバス路線乗り放題で440円！」
←流石に頭おかしい（褒め言葉）
ビル２階に路面電車が乗り入れる構造は全国初、広島電鉄の新路線「駅前大橋ルート」が営業開始広島駅ビル（広島市南区）の２階に乗り入れる広島電鉄の新路線「駅前大橋ルート」（全長約１・１キロ）が３日、営業を始めた。国土交通省によると、ビルの２階に路面電車が乗り入れる構造は全国初といい、長さ約２６０メートルの高架で駅前の道路とビル内に新設された電停をつなぐ。２日午後７時から並んで一番電車に乗るための１番の整理券を手にした山口県岩国市の男性会社員（４２）は「日本初の記念に並んだ。ＪＲ広島駅の新幹線や在来線の改札と同じフロアになったので、利便性の向上も楽しみ」と期待していた。(全文はリンク先)
「激ショボ終着駅」全国TOP3に入るであろう、広島電鉄の白島駅。道路の真ん中で唐突に終わる。激エモい。
— 羽鳥写真館 (@hatolier_camera) January 28, 2024
あとの2つは函館と松山だな。 pic.twitter.com/tsMf2MubRp
あぁ…めっちゃ刺さります…✨
— むらかみ なつき (@MurakamiNatsuki) January 28, 2024
「しらしま」
— ゆう (@hormherupar) January 28, 2024
ではありません。
「はくしま」
です。
念の為
第1位は「広島電鉄」でした。
広島電鉄の軌道線は市内線と総称され、ほぼ全線が路面電車となっています。原爆ドームなどの観光スポットや繁華街である紙屋町や八丁堀などを結んでおり、市民と観光客にとって欠かせない路線として愛されています。
第2位は「富山地方鉄道」でした。
富山地方鉄道は、富山県の東部を中心に鉄道・バス路線を運営している鉄道会社。富山市の中心部で運行している軌道線（路面電車）は「市電」の呼び名で親しまれ、通勤・通学はもちろん、買い物や観光の移動手段として多くの人に利用されています。
ランキングは下記
1 広島電鉄
2 富山地方鉄道
3 阪堺電気軌道
4 長崎電気軌道
5 都電荒川線／東京さくらトラム
6 伊予鉄道
7 函館市電
8 豊橋鉄道（市内線）
9 とさでん交通
10 熊本市電
11 岡山電気軌道
12 鹿児島市電
13 札幌市電
14 京阪大津線
15 京福電鉄嵐山線
16 万葉線（高岡軌道線）
福井鉄道（福武線）
（全文はリンク先）
https://nlab.itmedia.co.jp/research/articles/1395493/2#utm_source=yahoo_v3&utm_medium=feed&utm_campaign=20230402-10039384&utm_term=it_nlab-life&utm_content=img
カープ電車、勝利へ出発！ 広電、初のフルラッピング広島電鉄は22日、広島東洋カープを応援する今季の「カープ電車」の運行を始めた。車両全体を真っ赤なシートで覆った初のフルラッピング仕様で、車内放送には選手のほか新井貴浩監督（46）も登場。主に1号線（広島駅―広島港）を走る。（全文はリンク先）
※都電を止めてはいけません！
広島県民なので動揺している pic.twitter.com/duO3Ywlgo5
— M a o m a (@b787mao) October 11, 2022
しかも、ケツに付いてるのがマツダ・ボンゴのトラックいうんが広島市民のツボを突く(・∀・)
— たちまち“生きとる”人です(お腹ぽっこり) (@mocomocodede_j) October 12, 2022
https://twitter.com/HIRODENofficial/status/1490630649841348609
路面電車とバス運賃、広島市中心部で220円に統一へ
広島電鉄（広島県広島市中区）や広島バス（同）など広島都市圏の交通事業者7社は25日、広島市中心部のデルタ市街地エリアで、白島線を除く路面電車と路線バスの運賃を220円に統一する方針を明らかにした。新型コロナウイルス禍での利用減に伴う減収を補い、利用者に分かりやすい運賃体系とする目的。
https://www.chugoku-np.co.jp/articles/-/159076
不正乗車されないか？ 係員ノーチェックの「信用乗車」広がる メリットは多大
いずれは「全乗客がどの扉からでも乗降可」に
「全扉乗降サービス」はICカードでの乗車が対象。乗車時に乗降口のICカードリーダーにタッチしますが、これまで降車は、乗務員のいる最も前の扉のみに限定されていました。これが全ての扉で降車可能になるため、降車の際にわざわざ最前部まで移動しなくてもよくなります。1000形での導入以降、「お客様からもご好評をいただくとともに他の車両への拡大の要望も多くいただいている」とのこと。
一方でこの方式は、乗務員によるチェックが働きづらくなり、不正乗車のリスクも高まります。
欧米の鉄道では信用乗車方式が広く採用されていますが、覆面の係員が巡回しており、不正に対して多額の運賃を請求することがあります。これが一つの抑止力になっているわけですが、広島電鉄では、こうした抜き打ちチェックは行っていません。
（全文はリンク先）
https://trafficnews.jp/post/116472
